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    汽車尾氣排放標準與檢測標準

    2022-01-25 15:25:43

     汽車尾氣排放標準與檢測標準

    首先需要說明被普遍錯誤理解,但又是大眾關心的問題:排放標準的概念,以及與檢測標準的區分!

    汽車排放標準是針對汽車制造商指定的【生產技術標準】,在不同的階段中各大車企所量產的汽車,其尾氣排放標準必須滿足階段標準之規定。這一階段的量產車必選≥4級汽車尾氣排放限值才能上市銷售,符合5級標準同樣可以銷售,但是只滿足3級標準則不再具備上牌的條件。因為生產技術標準每升一級,對于尾氣排放物都有必須減少的要求;不過作為消費者并不用擔心,因任何車企投入巨大的資金總不會讓自己有車卻不能賣,所以消費者并不用擔心購車后不能上牌,同時無也許擔心年檢是否會受到影響。

    尾氣排放檢測設備

    汽車尾氣檢測不達標與積碳有必然關系

    燃油動力汽車裝備的是內燃式發動機,其運行原理是依靠進入空氣并混合燃油形成霧化混合油氣,之后通過點燃或壓燃的方式使其燃燒做功。簡而言之是將燃燒燃料產生的熱能轉化為動能,而產生熱能的本質是燃燒這種化學反應過程中,分子無規則劇烈運動產生的推力,同時因摩擦產生了熱。而參考熱力學第二定律的解釋,熱能會從高溫物體無序傳遞至低溫物體,發動機在運行中如機體的溫度過低則燃燒產生的熱會被機體吸收,同時也會被冷卻液吸收;那么在低溫冷啟動時發動機機體與冷卻液的溫度都會很低,此時燃燒產生的熱能會傳導至這兩個位置,但這些熱能本應該有大部分會轉化為動能。

     毫無疑問,在冷啟動時發動機運行產生的熱能會被發動機機體和冷卻液吸收,同時導致動力變差。但是一臺合格的汽車應該保證啟動后也得有合格的動力,想要解決冷啟動動力下降的問題則需要【動力補償】。補償的方式為ECU行車電腦在冷啟動發動機后主動提高運轉轉速,并且加大噴油量,以消耗更多燃油產生更多熱能的方式補償過度冷卻 。然而這一階段的噴油量過大但進氣量不夠大,于是則出現空燃比失調(無充足的空氣中的氧氣為燃油助燃),結果則是燃油無法充分燃燒;


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